فروش الکتروموتور مشهد

راه اندازی الکتروموتور با اتوترانسفورماتور
راه اندازی الکتروموتور با اتوترانسفورماتور یا اتوترانس، روش دیگری است که برای کاهش جریان هجومی در هنگام راه اندازی موتور استفاده می شود. در این روش یک ترانسفورماتور خودکار به صورت سری با موتور جفت می شود و تا ولتاژ ورودی را در حدود 50 تا 80 درصد ولتاژ کامل در هنگام شروع به کار موتور کاهش می دهد و پس از رسیدن موتور به سرعتی معین، ولتاژ کامل را به آن اعمال می کند.
در راه اندازی الکتروموتور با اتوترانسفورماتور ولتاژ ورودی به صورت موقت کاهش داده می شود، در نتیجه جریان هجومی و فشار روی موتور و سایر تجهیزات متصل به آن نیز به حداقل می رسد. از این روش معمولاً برای موتورهای بزرگ با بار اینرسی بالا استفاده می شود. 
مزیت این روش نسبت به روش ستاره-مثلث در این است که ولتاژ ورودی به موتور در هیچ نقطه ای قطع نمی شود و موتور سرعت خود را از دست نمی دهد. همچنین زمان سوئیچ کردن بین ولتاژ اولیه کاهش یافته و ولتاژ کامل کمتر است و می توان آن را مطابق با نیازهای هر کاربرد تغییر داد.

راه اندازی الکتروموتور با سافت استارتر
راه اندازی الکتروموتور با سافت استارتر

سافت استارتر وسیله ای الکترونیکی است که به تدریج ولتاژ اعمال شده به موتور در هنگام راه اندازی را افزایش می دهد و در نتیجه شتاب نرم و کنترل شده ای برای الکتروموتور ایجاد می کند. این امر با استفاده از نیمه هادی هایی مانند تریستورها یا  SCR ها که ولتاژ و جریان اولیه موتور را کنترل می کنند، انجام می شود. برای آشنایی بیشتر با روش های کنترل دور موتور، می توانید مقاله کنترل دور الکتروموتور را مطالعه فرمایید.
همچنین در روش راه اندازی الکتروموتور با سافت استارتر، ولتاژ و گشتاور موتور به تدریج افزایش می یابد در الکتروموتور بدون استرس یا فشار ناشی از جریان هجومی اولیه، به سرعت یا گشتاور نامی خود می رسد. از این روش معمولاً در کاربردهایی که نیاز راه اندازی نرم و ملایمی دارند استفاده می شود؛ از جمله سیستم های نوار نقاله، پمپ آب و کمپرسورها.

راه اندازی الکتروموتور با درایو اینورتر
راه اندازی الکتروموتور با درایو اینورتر

استفاده درایو فرکانس متغیر (VFD) که یکی از انواع اینورتر است، بهترین روش برای راه اندازی الکتروموتورها است اما نسبت به سایر روش ها پیچیده تر و سخت تر است. در روش راه اندازی الکتروموتور با درایو اینورتر، سرعت و گشتاور موتور را با تغییر فرکانس و ولتاژ کنترل می کنند. 
درایو VFD، ابتدا برق ورودی AC (جریان متناوب) را به برق DC (جریان مستقیم) تبدیل می کند و سپس فرکانس و ولتاژ آن را به میزان مورد نیاز تغییر داده و مجدداً به برق AC تبدیل می کند. در این فرآیند، علاوه بر کنترل سرعت و گشتاور موتور، در مصرف برق هم صرفه جویی می شود. از روش راه اندازی الکتروموتور با درایو اینورتر در کاربردهایی استفاده می شود که نیاز به کنترل دقیق سرعت، بهره وری انرژی و کاهش تنش های مکانیکی دارند.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/406/%D8%A7%D9%86%D9%88%D8%A7%D8%B9-%D8%B1%D9%88%D8%B4-%D9%87%D8%A7%DB%8C-%D8%B1%D8%A7%D9%87-%D8%A7%D9%86%D8%AF%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1

موتور پمپ ها از دو جزء تشکیل شده اند یک موتور احتراقی داخلی که با استفاده از سوخت های فسیلی راه اندازی می شوند و یک پمپ مکانیکی که عملکرد پمپ براساس گریز از مرکز است. این دو قسمت موتور و پمپ توسط یک شاسی به یکدیگر متصل شده اند، پمپ ها برای ایجاد فشار و انتقال سیالات نیاز به یک محرکه مکانیکی دارند که این انرژی مکانیکی توسط موتور تامین می شود. همچنین موتور نیز برای راه اندازی نیاز به انرژی دارد که این انرژی از طریق سوخت های فسیلی (بنزین ، گازوئیل یا نفت) به دست می آید ،انرژی مکانیکی مورد نیاز موتور پمپ ها را می توان از طریق موتور احتراق داخلی و حرکت پیستون ها ایجاد کنید. موتور پمپ ها براساس  سوخت مصرفی به سه دسته کلی تقسیم می شوند:

موتور پمپ بنزینی
موتور پمپ دیزلی
موتور پمپ نفت و بنزینی 
موتور پمپ LGP یک موتور پمپ بنزینی است که با استفاده از سوخت بنزینی کار می کند. کد نویسی موتور پمپ LGP براین اساس به این منظور است،حرف L به معنی تولید شده  توسط کمپانی لئو و حرف GP به معنی موتور پمپ بنزینی است. برای دریافت مشخصات فنی و قیمت پمپ آب کشاورزی با کارشناسان فروش در تماس باشید.

خصوصیات فیزیکی 
جنس کاور و بدنه پمپ از آلومینیوم، اصولا موتور پمپ ها را از  آلومینیوم تولید می کنند تا سبک تر باشند و به راحتی قابل حمل زیرا آلومینیوم از دیگر فلزات سبک تر است، فریم موتور پمپ از استیل می باشد. جنس مکانیکال سیل موتور پمپ LGP لئو از کربن و سرامیک، جنس دهانه ورودی و خروجی موتور پمپ LGP لئو از آلومینیوم جنس پروانه موتور پمپ LGP لئو از چدن ضدزنگ است. قطر دهانه ورودی و خروجی در موتور پمپ LGP لئو یکسان است، موتور پمپ LGP لئو در دو سری با کد های LGP 10 و LGP 15 تولید می شوند ، عدد 10 و 15 در موتور پمپ های LGP به معنی قطر ورودی و خروجی است. وزن موتور پمپ های LGP لئو از 8.1 تا 8.3 کیلو گرم متغییر است و در بزرگترین حالت جعبه موتور پمپ LGP لئو دارای ابعاد 355×290×370 می باشد.

محصولات پیشنهادی: خرید اینترنتی موتور پمپ چینی
خصوصیات عملکردی
موتور پمپ LGP لئو دو زمانه و تک سیلندر است که با استفاده از هوا خنک می شود، قدرت توان موتور 1.6 اسب بخار، سرعت چرخش موتور rpm 7500 است (rpm یکای اندازه گیری سرعت دورانی است) در حداقل دبی 35 متر ارتفاع دارد ماکزیمم دبی موتور پمپ های ال جی پی 14 متر مکعب بر ساعت (233 لیتر بردقیقه) که دراین دبی 6.5 متر هد دارد. موتور پمپ LGP لئو دارای طراحی منحصر به فرد و خاص است قاب پمپ کم حجم و فضای زیادی را اشغال نمی کند و به راحتی قابل حمل و انتقال است، از ویژگی خاص موتور پمپ های LGP لئو راندمان بسیار عالی پروانه های موتورپمپ و اینکه با استفاده از سیستم هیدرولیک طراحی شده اند.

کاربردها
یکی از کاربردهای موتور پمپ های LGP برای انتقال آب با مایعات که درجه حرارت مایع بین 0 تا 40 درجه سانتی گراد است ،از دیگر کاربردهای موتور پمپ ها برای تهیه آب مزارع و زمین های کشاورزی می توان نام برد. از موتور پمپ های بنزینی LGP لئو برای زهکشی کارخانه ها ، معادن و ... استفاده می کنند، یکی دیگر از کاربردها برای تخلیه آب منابع کارخانجات و سایر مکان های که نیاز به تخلیه آب است، از موتور پمپ های بنزینی LGP برای مصارف شهرداری و آبیاری مزارع نیز استفاده می کنند.

پمپ بنزینی لئو

مشخصات موتورپمپ لئو

نمودار هد و دبی موتور پمپ لئو

نقشه انفجاری موتورپمپ لئو

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%AC%D8%B3%D8%AA%D8%AC%D9%88/217/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%A7%DB%8C-%D8%B5%D9%86%D8%B9%D8%AA%DB%8C/%D9%BE%D9%85%D9%BE/%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%D8%AC%DB%8C/%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D9%84%D8%A6%D9%88-leo/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D9%84%D8%A6%D9%88-leo/%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%D9%BE%D9%85%D9%BE-%D8%A8%D9%86%D8%B2%DB%8C%D9%86%DB%8C-leo-%D9%84%DB%8C%D9%88-lgp

استاتور از سه قسمت بدنه، هسته و سیم پیچ تشکیل شده است. جنس ورقه های استاتور از فولاد بوده و به شکل استوانه است. برای تهویه موتور سوراخ هایی روی آن ایجاد شده است. دقت شود جهت جلوگیری از ورود آب قسمت بدون منفذ آن باید به سمت بالا قرار بگیرد.
روتور الکتروموتور کولر از نوع قفس سنجابی بوده و یک کلید گریز از مرکز به جهت چرخش آن وجود دارد.
هسته الکتروموتور کولر بصورت شیار دار بوده و از فولاد سیلیس دار ساخته شده است. قطر داخلی هسته 9/8 سانتیمتر و برای موتورهای یک سوم اسب ضخامت محور هسته، 3/4 سانتیمتر و برای موتورهای یک دوم و سه چهارم اسب، 4/5 سانتیمتر است.
کلید گریز از مرکز روی درپوش عقب الکتروموتور کولر قرار دارد و چهار سر (دور کم، دور زیاد، راه انداز و برق مشترک) توسط یک فیش از زیر به آن اتصال دارد. در قسمت بیرونی کلید، یک سیم مخصوص دور زیاد که به فیشی با علامت HI (تند)، و سیم با دور کم به فیشی با علامت LO (کند)، و سیم با برق مشترک به فیشی با علامت COM (مشترک) متصل می شوند.
یاتاقان ها که یک سر محور فن در داخل آن قرار می گیرد. ساختمان یاتاقان به گونه ای است که نیروی وزن ناشی از محور و فن و اصطکاک را به بدنه منتقل می کند و چون باید حداقل اصطکاک و ساییدگی را داشته باشد، لازم است به صورت دوره ای روغن کاری شود.
درپوش های انتهایی که در مرکز آنها پوش های نگهدارنده ی محور روی روتور، طراحی شده است. پوش ها از جنس استیل و قسمت داخلی آنها از برنز ساخته شده تا در مقابل بارهای سبک و سنگین از استحکام کافی برخوردار باشند. روی بوش ها منفذی ایجاد شده که در داخل آن نمد مخصوص آغشته به روغن قرار می گیرد.

منبع: https://www.kalasanati.com/%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA/%D9%85%D9%82%D8%A7%D9%84%D8%A7%D8%AA-%D8%A7%D9%84%DA%A9%D8%AA%D8%B1%D9%88%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1/611/%D8%A7%D8%AC%D8%B2%D8%A7%DB%8C-%D8%AA%D8%B4%DA%A9%DB%8C%D9%84-%D8%AF%D9%87%D9%86%D8%AF%D9%87-%D9%85%D9%88%D8%AA%D9%88%D8%B1-%DA%A9%D9%88%D9%84%D8%B1-%D8%A2%D8%A8%DB%8C